ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਐਕਸੈਸਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਪੰਪ।ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਿਨਾਇਲ ਅਲਕੋਹਲ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।ਠੰਢੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥਰਮਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਵਰਤਾਰੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈਨਲ  ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਠੰਢਾ ਪਾਣੀ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਥਰਮੋਸਿਫ਼ੋਨ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਾਅਦ,  ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਠੰਢਾ ਪਾਣੀ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਹਿ ਸਕੇ।

ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ  ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਪੰਪ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਜਬ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਪਰ  ਪੰਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਪੰਪ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਪੰਪ ਪੰਪ ਪਾਣੀ  ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੈਟਾਈ V8 ਇੰਜਣ ਪੰਪ ਪੰਪ ਪਾਣੀ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 750L /h ਹੈ, ਲਗਭਗ 12000L/h ਦੀ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਤੱਕ।

ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਪੰਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ  ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸੀਲਾਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ ਸਨ।ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਜਾਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਸੀਲਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਕਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੁਰਕਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ  ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਸੀਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਕਿ ਪੰਪ ਸੀਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸੀਲ ਲੀਕੇਜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

1. ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਿਦਾਨ

ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ  ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਵਾਟਰ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਿਗੜ ਰਹੀ ਹੈ?ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ।ਅੱਜ ਦੇ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ  ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਕਾਰ ਨੇ ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਇਆ, ਪੰਪ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਪੰਪ ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਿਦਾਨ  ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ.ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਥਰਮਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਗੰਧ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ  ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਤੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਵੈਂਟ ਹੋਲ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ,  ਸਤਹ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਨਿਯਮਤ  ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।

ਲੀਕੇਜ ਪੰਪ ਦਾ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਸ਼ੋਰ ਦੂਜਾ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਬਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੱਟਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਬਹੁਤ  ਦੇਖੋ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੇਡੀਏਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਖੋਰ ਅਕਸਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਆਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਪੈਲਰ ਖੋਰ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਤਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ।ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਲਾਲ, ਜੰਗਾਲ ਰੰਗ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ  ਇੰਪੈਲਰ ਖੋਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਪ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ  ਹਿੱਸਾ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟ ਕਰੋ, ਤਾਪਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ.ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ 3000r/min ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਚੰਗਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਹੋਰ  ਸੰਭਵ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

2. ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ

ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਅਧਿਕਾਰੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ  ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਨ ਦਾ ਸਾਈਡ ਲੋਡ.ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਲ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਰੂਟ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਗੂੰਜ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੰਪ ਦੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।"ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੱਪ ਦੇ ਬੈਲਟ ਦਾ ਤਣਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਪੰਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਲੇਟਰਲ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ  ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਪ ਦੇ ਖੋਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਵਰ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ  ਨਵੇਂ ਪੱਖੇ ਦੇ ਕਲਚ ਲਗਾਏ ਜਾਣ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕਲਚ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਾਹਰ ਹਨ ਕਿ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ  ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਵੀ ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕੂਲੈਂਟ ਸੀਲ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ , ਤਾਂ ਸੀਲ ਚੀਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

3. ਬੈਲਟ ਦਾ ਵਿਗਿਆਨ

ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਡਲ  ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਣ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਸੱਪ ਦੀ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਪੰਪ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਮਾਡਲ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ  ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਪੇਨਟਾਈਨ ਬੈਲਟ ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ V-ਬੈਲਟ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪੰਪ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਹੁਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨੈਪ-ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ  ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਨਵੀਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ,  ਨਵੇਂ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਨਾ ਕਰੋ।

4. ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

ਇੱਥੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ  ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ , ਜੋ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਲ-ਐਲਮੀਨੀਅਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਸਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਫਾਰਮੂਲਾ ਬਹੁਤ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ ।ਪਹਿਲਾਂ, ਕੂਲੈਂਟ ਬਦਲਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਫਿਰ  ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਾਲ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ GM ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਜਾਂ 250,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਮੌਜੂਦਾ ਕੂਲੈਂਟ ਫਾਰਮੂਲਾ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ  ਕੂਲਿੰਗ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਨਵਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਕਾਰਬੋਕਸਾਈਲ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਸਿਲੀਕੇਟ, ਫਾਸਫੇਟਸ  ਜਲਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਗਲਾਈਕੋਲ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਰਵਾਇਤੀ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲੋਂ  ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਲਾਈਫ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ.ਸ਼ਬਦ "ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼" ਇੱਕ ਗਲਤ ਨਾਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼  ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪੰਪ ਸੀਲ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਅਣਜਾਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਣਉਚਿਤ ਐਡਿਟਿਵ  ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ pH ਮੁੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ , ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੂਲੈਂਟ ਫਲੋ ਮੋਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰਮ ਧੱਬੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਪੰਪ ਦੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਕੂਲੈਂਟ  ਮਿਆਦ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਖੋਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਪੰਪ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।