ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਡਰਕੂਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਆਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਗੜਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਉਬਲਣ, ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਲਨ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਇੰਜਣ ਠੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਲਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰਚਨਾ

1. ਰੇਡੀਏਟਰ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਲਗਾਤਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਚੰਗੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ।

ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੱਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੋਰ.ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਵਧੀਆ ਤਾਪ ਖਰਾਬੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 10~ 15℃ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2, ਵਿਸਥਾਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ

ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਕਾਸ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਹੋਰ ਕੂਲੈਂਟ ਚੈਨਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3. ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ

ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ECM ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਦੀ ਰਚਨਾ

4, ਥਰਮੋਸਟੈਟ

ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕੇ।ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਚੈਨਲ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਪਸ ਪੰਪ ਵੱਲ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗਾ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਆਊਟਲੈੱਟ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਪੰਪ ਦੇ ਵਾਟਰ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

5, ਵਾਟਰ ਪੰਪ

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ, ਵੱਡਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ੈੱਲ ਅਤੇ ਇੰਪੈਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਬਲੇਡ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਲਬੰਦ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸੀਲਬੰਦ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗਰੀਸ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਪੰਪ ਸ਼ੈੱਲ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਾਟਰ ਸਲੀਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਪੰਪ ਦਾ ਕੰਮ ਕੂਲੈਂਟ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

6. ਗਰਮ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਊਟਲੇਟ ਅਤੇ ਇਨਲੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇੰਜਣ ਦਾ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਕੂਲਰ ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

7. ਕੂਲੈਂਟ

ਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੌਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲੇਗੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ -40 ~ 40 ℃ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜੰਮਣ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੂਲੈਂਟ ਨਰਮ ਪਾਣੀ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ।ਨਰਮ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਅਤੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ (ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਕੇਲਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸੋਜ ਦੀ ਦਰਾੜ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਵੀ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੰਗਹੀਣ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਮਿੱਠਾ, ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ, ਲੇਸਦਾਰ ਤਰਲ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਇਨ੍ਹੀਬੀਟਰ, ਫੋਮ ਇਨਿਹਿਬਟਰ, ਬੈਕਟੀਰੀਸਾਈਡਲ ਫੰਜਾਈਸਾਈਡ, ਪੀਐਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਕਲੋਰੈਂਟ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।