ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਦੇ ਅਧੀਨ V8 ਟਰੱਕ ਇੰਜਣ ਇੱਕੋ ਇੱਕ V8 ਟਰੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰੋ 6 ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ 6 ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸੋਨੇ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਅਪੀਲ ਸਵੈ-ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।V8 ਦੀ ਆਤਮਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਆ ਦੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ.ਉਲਟ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਸਕੈਨਿਆ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ V8 ਦੰਤਕਥਾ ਦੇ ਥੋੜਾ ਉਲਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।ਤਾਂ, ਸਕੈਨਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕੀ ਹੈ?ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦੇਖਣ ਲਈ ਲੈ ਜਾਵਾਂਗੇ।

ਅੱਜ ਦੇ ਲੇਖ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਇਹ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦਾ ਸਕੈਨੀਆ ਪੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਹੈ।ਸਕੈਨਿਆ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ 25 P ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 25 ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ P ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਕੈਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਵ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਕੈਨੀਆ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਮਕਰਨ ਵਿਧੀ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ 45 ਆਰ ਅਤੇ 45 ਐੱਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੈਕਟਰ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦੋ ਟਰੱਕ 2023 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੇ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਕੈਨੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਜੋ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 25 ਪੀ ਅਤੇ 25 ਐਲ.

ਅਸਲ 25 P ਮਾਡਲ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 4×2 ਡਰਾਈਵ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਨੰਬਰ OBE 54l ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਕੈਨੀਆ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਦੋਸਤ ਵੀ ਹੈ।ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਸਕੈਨਿਆ ਟਰੱਕ ਹੈ।ਫਰੰਟ ਫੇਸ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੈਨਿਆ NTG ਟਰੱਕ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ।ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੈਬ ਮਾਡਲ cp17n ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਫਲੈਟ ਟਾਪ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਕੈਬ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 1.7 ਮੀਟਰ ਹੈ।ਇਸ ਕੈਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਉਚਾਈ ਲਗਭਗ 2.8 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਪੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕੇ।

ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਦੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ 130 kW ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ CCS ਟਾਈਪ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਚ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

Scania ਨੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਐਪ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੇੜਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਐਪ ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਵਰਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗੀ।

ਕੈਬ ਦੇ ਅੱਗੇ ਮੋੜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਸਮਰਸਾਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੂਪ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।ਫਲੈਂਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਬਟਨ ਦਬਾਓ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਕੈਨੀਆ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਟਰੋਲ, ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਨ ਵੀ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ।ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਟਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖੇਡਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਾਇਸ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਹ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਵਾ ਸਕਦਾ।ਇਸ ਲਈ, ਸਕੈਨੀਆ ਨੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਆਵਾਜ਼ ਕਰੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਯਾਦ ਕਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਦੋ ਪੱਧਰ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 45km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਖੱਬੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੈ।ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਇਸ ਸਵਿੱਚ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਵਿੱਚ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚੈਸੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਚੈਸੀ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਚਾਰ ਸੈੱਟ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕੈਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਨੌਂ ਸੈੱਟ, ਜੋ ਕੁੱਲ 300 kwh ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਸਿਰਫ 4350 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਚੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।4350 mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ 165 kwh ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ 2+2+1 ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਪੰਜ ਸੈੱਟ ਹੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਵਾਹਨ ਨੂੰ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 300 kwh ਬਿਜਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 25 P ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਲਈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਕਾਫੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ 25 P ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਮੋਟਰ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਦੋ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਟਰ 295 kW ਅਤੇ 2200 nm ਦੀ ਪੀਕ ਪਾਵਰ, ਅਤੇ 230 kW ਅਤੇ 1300 nm ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ ਆਇਲ ਕੂਲਡ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ 17 ਟਨ GVW ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਭਰਪੂਰ ਕਹੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਕੈਨਿਆ ਨੇ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਲਈ 60 ਕਿਲੋਵਾਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਰਲੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਡੀਜ਼ਲ ਪੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।

ਲੋਡਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇਹ 25 ਪੀ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਟਰੱਕ ਫੋਕਰ, ਫਿਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਕਾਰਗੋ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਛੱਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 70 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਢਿੱਲੀ ਉਚਾਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ 3.5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਲ ਲਿਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰਗੋ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੇਲ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਓ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੈਬ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ.ਕੈਬ ਮਾਡਲ cp17n ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਲੀਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ।ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 115 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 230 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।

ਪੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿਰਫ 54 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲਾ ਸਲੀਪਰ ਲਗਾਇਆ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ 25 P 'ਤੇ, ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੰਜਣ ਡਰੱਮ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਡਰੱਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

Scania NTG ਟਰੱਕ ਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸਤਾਨਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਅਸਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 12 ਵਜੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਕੇਂਦਰੀ ਸੂਚਨਾ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋਸਤਾਨਾ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਕੰਸਟੈਂਟ ਸਪੀਡ ਕਰੂਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਸਕੈਨੀਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਲੋਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ।ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨੇਤਾ ਜ਼ੀਰੋ ਐਮਿਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਵੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਹੁਣ, ਸਕੈਨੀਆ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ 25 ਪੀ ਅਤੇ 25 ਲਿਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰੈਕਟਰ ਵੀ ਬਣਾਏ।ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕੈਨੀਆ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਕੈਨੀਆ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।