ਡੱਫ xg+ ਟਰੱਕ ਡੱਫ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕੈਬ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਰਚਨਾ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ।ਇਹ ਅੱਜ ਦੇ ਡੱਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਟਰੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।xg+ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ Tijia ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਲ ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਲੇਖ ਵੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪਾਠਕ ਇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਹਨ।

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ 40 ਟਨ ਟਰੱਕ ਮੀਡੀਆ ਨੇ ਨਵੇਂ ਖਰੀਦੇ ਸਵਿਸ AIC ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਡੱਫ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ xg+ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਈਂਧਨ ਖਪਤ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਇਆ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਲੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਾਲਾ ਇਹ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਟਰੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਦੇਖੋਗੇ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ।

ਡੱਫ xg+ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਟਰੱਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਮਾਡਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉੱਕਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਕਰਵ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚਾਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਇਲਾਜ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਲੇਸਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਵੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ xg+ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਫਰੰਟ ਬਲਾਈਂਡ ਏਰੀਆ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਚਿੱਪ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ xg+ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ।ਸਿਸਟਮ ਖੁਦ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਰਵਚਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਟੋਰ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਤਫਾਕਨ, ਡੱਫ ਦੀਆਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਚੁਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਡੱਫ ਨੇ ਉੱਪਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗਾਰਡ ਪਲੇਟ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਗਾਰਡ ਪਲੇਟ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ਵੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.ਕਫ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਡੱਫ ਨੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੇਧ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਡਫ ਦੇ ਸਾਈਡ ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਰਾਡਾਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਸ਼ੈੱਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਏਅਰ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੀ ਲਾਈਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਡੱਫ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਡੱਫ ਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਥੋੜੀ ਡਰਾਉਣੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

Xg+ ਯੂਰੀਆ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੈਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਨੀਲੀ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੈਬ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਭਾਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਚੈਸੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਯੂਰੀਆ ਟੈਂਕ ਵੀ ਇੰਜਣ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਯੂਰੀਆ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸੱਜੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਹੈ.ਉਪਭੋਗਤਾ ਹੱਥ ਧੋਣ ਜਾਂ ਪੀਣ ਲਈ ਉੱਥੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ peka mx-13 ਇੰਜਣ ਦਾ 480hp, 2500 nm ਸੰਸਕਰਣ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 12 ਸਪੀਡ ZF ਟਰੈਕਸਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।ਡੱਫ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਸਾਬਤ ਟ੍ਰੈਕਸਨ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ 2.21 ਸਪੀਡ ਰੇਸ਼ੋ ਵਾਲੇ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਚੇਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਬੇਅਰਿੰਗ, ਇੰਪੈਲਰ, ਵਾਟਰ ਸੀਲ ਅਤੇ ਪੰਪ ਬਾਡੀ ਓਈ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।

ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਟਣ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.LCD ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਵੱਡੀ ਸਕਰੀਨ, ਅਲਟਰਾ ਵਾਈਡ ਸਲੀਪਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਰਚਨਾ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਲੀਪਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵੀ ਚੁਣੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਓਕਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਦਰਜਾ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੇਲਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਡਫ ਦੀ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਿਟਜ਼ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰੇਲਰ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਰੂਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ A2 ਅਤੇ A8 ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।ਟੈਸਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 275 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਾਈ, ਉਤਰਾਈ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਫ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦਾ ਈਕੋ ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 85km/h ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰੇਗਾ।ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹੱਥੀਂ 90km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹੱਥੀਂ ਦਖਲ ਵੀ ਸੀ।

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਣਨੀਤੀ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹੈ।ਇਹ ਅਪਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਰੱਖੇਗਾ।ਈਕੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, 85 km/h 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਸਿਰਫ 1000 rpm ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇਹ 900 RPM ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।ਉੱਪਰਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੇਠਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਇਹ 11ਵੇਂ ਅਤੇ 12ਵੇਂ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ

ਡੱਫ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਟੈਕਸੀ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਗਤੀ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵੱਲ ਦੌੜਨ ਲਈ ਗਤੀ ਵੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰੇਗਾ।ਫਲੈਟ ਰੋਡ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵਾਹਨ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 4 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 275.14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ 82.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 61.2 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ।ਫਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 22.25 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕਰੂਜ਼ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਔਸਤ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਪਰਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 23.5 ਲੀਟਰ ਹੈ।

Scania super 500 s ਟਰੱਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸੇ ਸੜਕ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 21.6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਡੱਫ xg+ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਕੈਬ ਸੰਰਚਨਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ।