ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇ।ਆਦਰਸ਼ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਊਰਜਾ ਬਚਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲੇ।

I. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੋਜ਼, ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਪੰਪ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਕੂਲਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਜੈਕੇਟ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ: ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਆਮ ਥਰਮਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 80℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੰਢਾ ਪਾਣੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਵਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੈ।

ਛੋਟਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ: ਜਦੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 70 ℃ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੈਕਟ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੋ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ

ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਧਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।ਜੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਜੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲਤਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ, ਐਂਟੀ-ਕਰੋਜ਼ਨ, ਐਂਟੀ-ਸਕੇਲ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਧਿਅਮ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਣੀ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਕਈ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ।

1. ਪਾਣੀ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਅਹਿਮ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਪ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਤਾਪ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਜਜ਼ਬ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

2. ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੈ।ਪਾਣੀ ਦੇ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਜੰਮਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

3. ਹੋਰ additives

ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਰ ਰੋਕਣ ਵਾਲਾ, ਬਫਰ, ਐਂਟੀ-ਸਕੇਲ ਏਜੰਟ, ਐਂਟੀਫੋਮਿੰਗ ਏਜੰਟ ਅਤੇ ਕਲਰੈਂਟ।

(1) ਖੋਰ ਰੋਕਣ ਵਾਲਾ: ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਧਾਤ ਦੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਖੋਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ ਦਬਾਅ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਲੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਖੋਰ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਮਾਧਿਅਮ।

(2) ਸਕੇਲ ਇਨਿਹਿਬਟਰ: ਇਹ ਅਸਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਸਕੇਲ ਬਣਦੇ ਹਨ।ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਧਾਤ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

(3) ਐਂਟੀਫੋਮਿੰਗ ਏਜੰਟ: ਫੋਮਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੱਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਝੱਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪੰਪ ਦੇ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਖੋਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

(4) ਕਲਰੈਂਟ: ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੰਗ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੰਗ ਹੋਵੇ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਤਿੰਨ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਲਾਈਕੋਲ ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

1, ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਪ ਸਮਰੱਥਾ, ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ, ਲੇਸ ਅਤੇ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਜੋ ਈਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਜਲਮਈ ਘੋਲ ਦੀ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਏਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਜਲਮਈ ਘੋਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਾਪ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਲੇਸ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

2, ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਅਤੇ ਗਲਾਈਕੋਲ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਲਾਈਕੋਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਵੀ, ਕੀਮਤ ਗਲਾਈਕੋਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ।

ਚਾਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ

1. ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ

(1) ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਉਚਿਤ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ 5℃ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(2) ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।

2. ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ

(1) ਬਦਲਣ ਦਾ ਚੱਕਰ: ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਹਰ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(2) ਰਕਮ ਜੋੜਨਾ: ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ F (MAX) ਅਤੇ L (MIN) ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ:

(1) ਨਿਰੀਖਣ ਵੱਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਘਾਟ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜਾਂ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟੇ ਦੁੱਧ, ਇਹ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਹੈ।

(2) ਸਾਰੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।ਜੇਕਰ ਵਿਸਤਾਰ ਜਾਂ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੋ।

ਸੰਖੇਪ: ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਨੱਕੋ-ਚੱਕ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਕੂਲੈਂਟ ਕਾਫੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ